À l'avvicinamentu di l'annu 2023, u 10.000esimu Supercharger di Tesla in Cina cuntinentale s'hè stallatu à i pedi di a Perla Orientale in Shanghai, marcandu una nova fase in a so propria rete di ricarica.
In l'ultimi dui anni, u numeru di caricatori EV in Cina hà mostratu una crescita esplusiva. I dati publichi mostranu chì à settembre 2022, u numeru tutale di caricatori EV in tuttu u paese avia righjuntu 4.488.000, un aumentu annuale di 101,9%.
In a custruzzione di u caricatore EV in pienu sviluppu, pudemu vede a stazione di supercharger Tesla chì pò funziunà per più di mezza ghjurnata dopu avè caricatu in 10 minuti. Avemu vistu ancu a stazione di cambiamentu di putenza NIO, chì hè rapida cum'è u rifornimentu di carburante. Tuttavia, fora di u fattu chì l'esperienza persunale di l'utilizatori migliora ghjornu dopu ghjornu, pare chì prestemu poca attenzione à i prublemi ligati à a catena industriale di caricatore EV è à a so direzzione di sviluppu futuru.
Avemu parlatu cù esperti di l'industria naziunale di caricabatterie per veiculi elettrichi è studiatu è interpretatu u sviluppu attuale di a catena industriale naziunale di caricabatterie per veiculi elettrichi è e so cumpagnie rappresentative à monte è à valle, è infine analizatu è previstu nuove opportunità per a crescita di l'industria naziunale di caricabatterie per veiculi elettrichi in u mondu basate nantu à a realità di l'industria è u putenziale futuru.
L'industria di i caricabatterie EV hè difficiule da fà soldi, è Huawei ùn hà micca cooperatu cù State Grid.
In una riunione di l'industria di i caricatori di veiculi elettrichi (EV) l'altru ghjornu, avemu scambiatu cù un espertu di l'industria di i caricatori di veiculi elettrichi u mudellu attuale di prufittuità di l'industria di i caricatori di veiculi elettrichi, u mudellu di l'operatore di caricatori di veiculi elettrichi è u statu di sviluppu di u modulu di caricatori di veiculi elettrichi, un settore chjave di l'industria di i caricatori di veiculi elettrichi.
D1: Chì ghjè u mudellu di prufittu di l'operatori di caricatori di vitture elettriche attualmente?
A1: In fatti, hè difficiule per l'operatori di caricabatterie per vitture elettriche domestiche di fà prufitti, ma simu tutti d'accordu chì ci sò modi di funziunamentu ragiunevuli: cum'è l'area di serviziu di e stazioni di benzina, ponu furnisce articuli di manghjà è di divertimentu intornu à e stazioni di ricarica, è furnisce servizii mirati secondu e preferenze di l'utilizatori di ricarica. Puderanu ancu cumunicà cù l'imprese per guadagnà commissioni publicitarie.
Tuttavia, furnisce servizii cum'è e zone di serviziu di e stazioni di benzina richiede strutture di supportu è persunale cunnessu, chì hè una grande quantità di supportu per l'operatori, risultendu in una implementazione relativamente difficiule. Dunque, i principali metudi di prufittu sò sempre entrate dirette da l'addebitu di tariffe di serviziu è sussidi, mentre chì alcuni operatori stanu ancu truvendu novi punti di prufittu.
D2: Per l'industria di i caricabatterie per vitture elettriche, e cumpagnie cum'è PetroChina è Sinopec, chì anu digià parechje stazioni di benzina, averanu certi vantaghji di locu operativu?
A2: Ùn ci hè dubbitu. In fatti, CNPC è Sinopec sò digià impegnate in a custruzzione di caricabatterie è stazioni di ricarica per vitture elettriche, è u so più grande vantaghju hè chì anu abbastanza risorse terrestri in cità.
In Shenzhen, per esempiu, perchè ci sò più veiculi puramente elettrici in Shenzhen, a qualità di a prufittuità di l'operatori lucali hè sempre assai alta, ma in una fase successiva di u sviluppu, ci serà un prublema chì ci hè una seria mancanza di risorse terrestri esterne à bon pattu, è i prezzi di i terreni interni sò troppu cari, ciò chì frena u cuntinuu sbarcu di i caricabatterie per vitture elettriche.
In fatti, tutte e cità in u futuru averanu una situazione di sviluppu cum'è Shenzhen, induve i prufitti iniziali sò boni, ma quelli successivi sò scoraggiati per via di u prezzu di a terra. Ma CNPC è Sinopec anu vantaghji naturali, dunque per l'operatori, CNPC è Sinopec sò cuncurrenti cù vantaghji naturali in u futuru.
Q3: Chì ghjè u statu di sviluppu di u modulu di caricatore di vitture elettriche mainstream domesticu?
A3: Ci sò circa decine di millaie di cumpagnie naziunali chì fabricanu caricabatterie per vitture elettriche, ma avà ci sò sempre menu pruduttori chì fabricanu moduli di caricabatterie per vitture elettriche, è a situazione cumpetitiva diventa sempre più evidente. A ragione hè chì u modulu di caricabatterie per vitture elettriche, cum'è u cumpunente u più impurtante di l'upstream, hà una alta soglia tecnica è hè gradualmente monopolizatu da poche cumpagnie principali in u sviluppu.
È in l'imprese di reputazione corporativa, influenza è tecnulugia, Huawei hè u megliu trà tutti i pruduttori di moduli di carica per vitture elettriche. Tuttavia, u modulu di carica per vitture elettriche di Huawei è u standard di a rete naziunale sò diffirenti, dunque ùn ci hè micca cuuperazione cù a rete naziunale per u mumentu.
In più di Huawei, Increase, Infypower è Tonhe Electronics Technologies sò i principali fornitori in Cina. A più grande quota di mercatu hè Infypower, u mercatu principale hè fora di a rete, ci hè un certu vantaghju di prezzu, mentre chì Tonhe Electronics Technologies hà una quota assai alta in a rete, mustrendu sempre di più a cumpetizione oligarchica.
A parte superiore di a catena industriale di carica di veiculi elettrichi si concentra nantu à u modulu di carica, è a parte media si concentra nantu à l'operatore.
Attualmente, a catena industriale à monte di caricatore EV per veiculi di nova energia hè u fabricatore di cumpunenti è equipaggiamenti necessarii per a custruzzione è u funziunamentu di caricatore EV. In u centru di l'industria, ci sò l'operatori di carica. I participanti à diversi scenarii di carica à valle di a catena industriale sò principalmente utilizatori di diversi veiculi di nova energia.
In a catena industriale a monte di u caricatore EV per automobili, u modulu di carica hè u ligame principale è hà una soglia tecnica elevata.
Sicondu e statistiche di Zhiyan Information, u costu di l'equipaggiu hardware di u caricatore EV hè u costu principale di u caricatore EV, chì rapprisenta più di u 90%. U modulu di carica hè u core di l'equipaggiu hardware di u caricatore EV, chì rapprisenta u 50% di u costu di l'equipaggiu hardware di u caricatore EV.
U modulu di carica ùn solu furnisce energia è elettricità, ma esegue ancu a cunversione AC-DC, l'amplificazione DC è l'isolamentu, chì determina e prestazioni è l'efficienza di u caricatore EV, è si pò dì chì hè u "core" di u caricatore EV, cù una alta soglia tecnica, è a tecnulugia impurtante hè solu in manu di poche imprese in l'industria.
Attualmente, i principali pruduttori di moduli di carica in u mercatu sò Infypower, Increase, Huawei, Vertiv, UUGreenPower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric è altre cumpagnie principali, chì occupanu più di u 90% di e spedizioni naziunali di moduli di carica.
In u settore di a catena industriale di carica di veiculi EV, ci sò trè mudelli cummerciali: u mudellu guidatu da l'operatore, u mudellu guidatu da l'impresa di veiculi è u mudellu guidatu da una piattaforma di servizii di carica di terze parti.
U mudellu guidatu da l'operatore hè un mudellu di gestione operativa in u quale l'operatore cumpleta indipindentamente l'investimentu, a custruzzione, l'operazione è a manutenzione di l'attività di caricatore EV è furnisce servizii di carica per l'utilizatori.
In questu modu, l'operatori di carica integranu assai e risorse à monte è à valle di a catena industriale è participanu à a ricerca è u sviluppu di a tecnulugia di carica è di a fabricazione di l'equipaggiamenti. In a prima fase, anu bisognu di fà una grande quantità d'investimenti in u situ, u caricatore EV è altre infrastrutture. Hè un'operazione cù assai risorse, chì hà esigenze elevate in quantu à a forza di capitale è a forza operativa cumpleta di l'imprese. Per contu di l'imprese ci sò TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State grid.
U modu principale di l'imprese automobilistiche hè u modu di gestione di l'operazioni in u quale l'imprese di veiculi energetichi novi piglieranu u caricatore EV cum'è serviziu post-vendita è furnisceranu à i pruprietarii di marche orientate una megliu esperienza di carica.
Stu modu hè solu per i pruprietarii di vitture fisse di l'imprese automobilistiche, è u tassu d'utilizazione di i caricabatterie EV hè bassu. Tuttavia, in u modu di custruzzione di pali indipendenti, l'imprese automobilistiche anu ancu bisognu di spende un costu elevatu per custruisce caricabatterie EV è manteneli in a fase successiva, chì hè adattatu per l'imprese automobilistiche cù un gran numeru di clienti è un core business stabile. L'imprese rappresentative includenu Tesla, NIO, XPENG Motors è cusì.
U modu di piattaforma di serviziu di carica di terze parti hè un modu di gestione di l'operazioni in u quale a terza parte integra è rivende i caricabatterie EV di diversi operatori attraversu a so propria capacità di integrazione di risorse.
Questa piattaforma di serviziu di carica di terze parti mudellu ùn participa micca à l'investimentu è à a custruzzione di caricatori EV, ma accede à i caricatori EV di diversi operatori di carica à a so propria piattaforma attraversu a so capacità d'integrazione di risorse. Cù a tecnulugia di big data è l'integrazione è l'allocazione di risorse, i caricatori EV di diversi operatori sò cunnessi per furnisce servizii di carica per l'utilizatori C. E cumpagnie rappresentative includenu Xiaoju Fast Charging è Cloud Fast Charging.
Dopu à guasi cinque anni di piena cumpetizione, u mudellu di l'industria di u funziunamentu di i caricatori di veiculi elettrici hè inizialmente fissu, è a maiò parte di u mercatu hè cuntrullatu da l'operatori, furmendu una cumplessità di tripode di TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State grid electric. Tuttavia, finu à oghje, u miglioramentu di a rete di carica si basa sempre nantu à i sussidi pulitichi è u sustegnu finanziariu di u mercatu di capitali, è ùn hà ancu attraversatu u ciclu di prufittu.
Aumentu à monte, TELD New Energy à mità di u currente
In l'industria di i caricatori EV, u mercatu di i fornitori upstream è u mercatu di l'operatori midstream anu situazioni cumpetitive è caratteristiche di mercatu diverse. Stu rapportu analizza l'impresa principale di u modulu di carica upstream: Increase, è l'operatore di carica midstream: TELD New Energy, per mustrà u statutu di l'industria.
Trà elli, hè statu determinatu u mudellu di cumpetizione à monte di i caricatori EV, Increase occupa un postu.
Dopu à u sviluppu di l'ultimi anni, u mudellu di u mercatu à monte di i caricabatterie EV s'hè furmatu in fondu. Mentre prestanu attenzione à e prestazioni è à u prezzu di u produttu, i clienti à valle prestanu più attenzione à i casi d'applicazione industriale è à a stabilità di u produttu. Hè difficiule per i novi entranti ottene u ricunniscimentu di l'industria in pocu tempu.
È Aumentà ancu in vinti anni di sviluppu, cù una squadra di ricerca è sviluppu tecnologicu matura è stabile, una seria cumpleta di prudutti rentabili è canali di cupertura multipla è larga di a rete di marketing, i prudutti di a cumpagnia sò stati aduprati stabilmente in tutti i tipi di prughjetti, in a reputazione di l'industria.
Sicondu l'annunziu di Increase, in a direzzione di i prudutti di punti di carica elettrica, cuntinueremu à implementà aghjurnamenti di i prudutti basati nantu à i prudutti attuali, ottimisimu l'indicatori di prestazione cum'è i requisiti ambientali è a gamma di putenza di uscita, è acceleremu u sviluppu di prudutti di carica rapida DC per risponde à a dumanda di u mercatu.
À u listessu tempu, lanceremu ancu "un caricatore EV cù cariche multiple" è migliureremu e soluzioni di sistemi di carica flessibili per furnisce migliori soluzioni di custruzzione è prudutti per a custruzzione di stazioni di carica DC d'alta putenza. È cuntinueremu à migliurà a custruzzione di u software di a piattaforma di gestione è di funziunamentu di e stazioni di carica, rinfurzeremu u mudellu cummerciale integratu di "piattaforma di gestione + soluzione di custruzzione + pruduttu", è ci sforzeremu di custruisce una marca basata nantu à l'innuvazione multipla cum'è fornitore principale è fornitore di soluzioni in l'industria di l'elettronica di putenza.
Ancu s'è l'aumentu hè forte, ma in l'ultimi anni, a tendenza di u mercatu di u cumpratore, ci sò sempre risichi di a cumpetizione di u mercatu in u futuru.
Da u latu di a dumanda, in l'ultimi anni, u mercatu à monte di i punti di ricarica elettrica domestica prisenta una situazione di mercatu di cumpratori cù una cuncurrenza feroce. À u listessu tempu, a direzzione di sviluppu di i punti di ricarica elettrica s'hè ancu spostata da a fine di a custruzzione iniziale à a fine di u funziunamentu di qualità superiore, è l'industria di l'alimentazione di carica di EV hè entrata in a fase di rimpastu è intensificazione di l'industria.
Inoltre, cù a furmazione basica di u mudellu di u mercatu, l'attori attuali in l'industria anu una forza tecnica prufonda, se a ricerca è u sviluppu di novi prudutti di a cumpagnia ùn ponu esse sviluppati cù successu in u calendariu, u sviluppu di novi prudutti ùn risponde micca à a dumanda di u mercatu è altri prublemi, seranu rapidamente rimpiazzati da cumpagnie pari.
In riassuntu, Increase hè stata prufundamente impegnata in u mercatu per parechji anni, hà una forte cumpetitività, è prova ancu à creà un mudellu cummerciale caratteristicu. Tuttavia, se a ricerca è u sviluppu futuri ùn ponu esse seguitati in tempu utile, ci hè sempre u risicu di esse eliminati, chì hè ancu u microcosmu di l'imprese à monte in tutta l'industria di i punti di ricarica elettrica.
TELD si cuncentra principalmente nantu à a ridefinizione di a "rete di carica", u lanciu di prudutti di piattaforma di centrale elettrica virtuale è sforzi in u centru di a catena industriale di e pile di carica, chì hà un fossatu prufondu.
Dopu à parechji anni di cumpetizione di u mercatu, u mercatu midstream hà furmatu una cumplessità di tripode di TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State grid., Cù TELD classificatu prima. À partesi da u primu semestru di u 2022, in u campu di a carica publica, a quota di mercatu di i punti di carica DC hè di circa u 26%, è u vulume di carica supera i 2,6 miliardi di gradi, cù una quota di mercatu di circa u 31%, tramindui classificati prima in u paese.
A ragione per a quale TELD hè fermamente in cima à a lista hè chì hà sviluppatu un enorme vantaghju di scala in u prucessu di cuncepimentu di a rete di carica: u numeru di punti di carica elettrica sbarcati in una zona specifica hè limitatu perchè a custruzione di l'assi di carica hè limitata da u situ è da a capacità di a rete regiunale; à u listessu tempu, a cuncepimentu di i punti di carica elettrica richiede investimenti di capitale enormi è durevuli, è u costu di entrata in l'industria hè estremamente altu. I dui inseme determinanu a pusizione incrollabile di TELD in u settore di l'operazione midstream.
Attualmente, u costu di funziunamentu di i punti di ricarica elettrica hè altu, è i tariffi di u serviziu di ricarica è i sussidi guvernamentali sò luntanu da esse abbastanza per sustene i prufitti di l'operatori. In l'ultimi anni, e cumpagnie cunnesse anu esploratu novi modi per fà prufitti, ma u TELD hà trovu una nova via, da una nova strada.
Yudexiang, presidente di u TELD, hà dettu: "Cù a carica è a scarica di i veiculi elettrici, a nova energia distribuita, u sistema di almacenamiento di l'energia, u caricu regulabile è altre risorse cum'è vettore, l'ottimisazione coordinata di l'usu di l'energia, 'rete di carica + microrete + rete di almacenamiento di l'energia' diventa u novu corpu principale di a centrale elettrica virtuale, hè a megliu strada per ottene a neutralità di u carbonu".
Basatu annantu à sta opinione, u mudellu cummerciale di TELD hè in corsu di un cambiamentu prufondu: e spese di carica, a principale fonte di entrate per e cumpagnie operative oghje, saranu rimpiazzate da e spese di dispacciamentu per e centrale elettriche virtuali convergenti in u futuru.
In u 2022, H1, i TELD sò cunnessi à un gran numeru di fotovoltaichi distribuiti è di almacenamiento d'energia distribuita, aprendu i centri di dispacciamentu di l'energia di parechje cità, è custruendu centrali elettriche virtuali multi-tipu basate nantu à scenarii d'applicazione ricchi cum'è a carica ordinata, a carica fora di punta, a vendita di energia di punta, u fotovoltaicu à micro-rete, l'almacenamiento d'energia in cascata è l'interazzione veiculu-rete, realizendu cusì un'attività energetica à valore aghjuntu.
U rapportu finanziariu mostra chì a prima metà di quest'annu hà ottenutu un fatturatu di 1,581 miliardi di yuan, un aumentu di 44,40% rispetto à u listessu periodu di l'annu scorsu, è u prufittu lordu hè aumentatu di 114,93% rispetto à u listessu periodu di l'annu scorsu, ciò chì indica chì questu mudellu ùn solu funziona, ma pò ancu ottene una bona crescita di u fatturatu avà.
Cum'è pudete vede, TELD, cum'è capu di fila di l'operazione, hà una forza putente. À u listessu tempu, si basa nantu à strutture di rete di carica cumplete è accessu à sistemi di generazione di energia è di almacenamentu di energia in u mondu sanu, truvendu un mudellu cummerciale megliu cà l'altri. Ancu s'ellu ùn hè ancu prufittuosu per via di l'investimentu iniziale, in un futuru prevedibile, TELD apre cù successu u ciclu di prufittu.
L'industria di i caricabatterie per veiculi elettrici pò ancu purtà à una nova crescita?
In u mercatu domesticu di caricatore EV upstream è midstream, u mudellu di cumpetizione hè gradualmente fissatu, ogni impresa di caricatore EV cuntinueghja à espande u mercatu per mezu di l'iterazione è di l'aghjurnamentu di a tecnulugia è di l'andà à l'esteru per circà metudi incrementali.
I caricabatterie elettrichi domestichi sò principalmente à carica lenta, è a dumanda di l'utilizatori per a carica rapida à alta tensione porta nuove opportunità di crescita.
Sicondu a classificazione di a tecnulugia di carica, pò esse divisa in caricatore AC è caricatore DC, cunnisciutu ancu cum'è caricatore EV lentu è caricatore EV veloce. À uttrovi 2022, i caricatori AC rapprisentavanu u 58% è i caricatori DC rapprisentavanu u 42% di a pruprietà publica di caricatori EV in Cina.
In u passatu, a ghjente pareva esse capace di "tolerà" u prucessu di passà ore à caricà, ma cù l'aumentu di a gamma di veiculi à nova energia, u tempu di carica hè sempre più longu, l'ansietà di carica hà ancu cuminciatu à emerge, è a dumanda di l'utilizatori per una carica rapida à alta tensione è alta putenza hè in rapida crescita, ciò chì prumove assai u rinnovu di i caricabatterie EV DC à alta tensione.
In più di u latu di l'utente, i pruduttori di veiculi prumove ancu l'esplorazione è a pupularizazione di a tecnulugia di carica rapida, è un certu numeru di cumpagnie di veiculi sò entrate in a fase di pruduzzione di massa di mudelli di piattaforma tecnologica d'alta tensione 800V, custruendu attivamente u so propiu supportu di rete di carica, guidendu l'accelerazione di a custruzzione di caricabatterie EV DC d'alta tensione.
Sicondu e previsioni di Guohai Securities, supponendu chì u 45% di e nuove ricariche publiche di veiculi elettrichi è u 55% di e nuove ricariche di veiculi elettrichi privati saranu aghjunte in u 2025, u 65% di i caricatori DC è u 35% di i caricatori AC saranu aghjunte in a ricarica publica di veiculi elettrichi, è u prezzu mediu di i caricatori DC è di i caricatori AC serà rispettivamente di 50.000 yuan è 0,3 milioni di yuan, a dimensione di u mercatu di e ricariche di veiculi elettrichi righjungerà 75,5 miliardi di yuan in u 2025, paragunatu à 11,3 miliardi di yuan in u 2021, cù un CAGR di 4 anni finu à u 60,7%, ci hè un enorme spaziu di mercatu.
In u prucessu di sustituzione è di migliurazione di a carica rapida di veiculi elettrichi à alta tensione domestica in pienu svolgimentu, u mercatu di carica di veiculi elettrichi oltremare hè ancu entratu in un novu ciclu di custruzzione accelerata.
I principali motivi chì spinghjenu a custruzzione accelerata di ricariche EV oltremare è l'imprese di carica domestiche per andà in mare sò i seguenti.
1. U tassu di pruprietà di tram in Europa è in i Stati Uniti hè in rapida crescita, e spese di carica cum'è e strutture di supportu, a dumanda hè aumentata.
Prima di u secondu trimestre di u 2021, e vendite di vitture ibride europee rapprisentavanu più di u 50% di u rapportu di vendita tutale, ma dapoi u terzu trimestre di u 2021, u tassu di crescita di e vendite di veiculi puramente elettrici in Europa hè aumentatu rapidamente. A proporzione di veiculi puramente elettrici hè aumentata da menu di u 50% in a prima metà di u 2021 à quasi u 60% in u terzu trimestre di u 2022. L'aumentu di a proporzione di veiculi puramente elettrici hà messu in avanti una dumanda rigida di ricarica di veiculi elettrici.
È u tassu di penetrazione di i veiculi à energia nova in i Stati Uniti hè attualmente bassu, solu 4,44%, mentre u tassu di penetrazione di i veiculi à energia nova in i Stati Uniti accelera, u tassu di crescita di a pruprietà di veiculi elettrici in u 2023 duveria superà u 60%, duveria ghjunghje à 4,73 milioni di vendite di veiculi à energia nova in u 2025, u spaziu incrementale futuru hè enormu, un tassu di crescita cusì altu spinge ancu u sviluppu di e ricariche EV.
2. U rapportu vittura-caricatore in Europa è in i Stati Uniti hè troppu altu, più vittura chè caricatore, ci hè una dumanda rigida chì sustene.
À partesi da u 2021, a pruprietà di veiculi à energia nova in Europa hè di 5,5 milioni, a ricarica publica di VE hè di 356.000, u rapportu vittura publica-caricatore hè finu à 15:1; mentre chì a pruprietà di veiculi à energia nova in i Stati Uniti hè di 2 milioni, a ricarica publica di VE hè di 114.000, u rapportu vittura publica-caricatore hè finu à 17:1.
Daretu à un rapportu cusì altu di vitture è caricatori, ci hè u statu quo di una seria mancanza di custruzzione d'infrastrutture di ricarica per veiculi elettrici in Europa è in i Stati Uniti, chì sustene un rigidu deficit di dumanda, chì cuntene un enorme spaziu di mercatu.
3. A pruporzione di caricabatterie DC in i caricabatterie publichi europei è americani hè bassa, ciò chì ùn pò micca risponde à i bisogni di l'utilizatori per una carica rapida.
U mercatu europeu hè u secondu mercatu di ricarica di veiculi elettrici più grande di u mondu dopu à a Cina, ma u prugressu di a custruzzione di a ricarica DC in Europa hè sempre in a fase iniziale. À u 2021, trà i 334 000 punti di ricarica publichi di veiculi elettrici in l'UE, 86,83% sò ricariche lente di veiculi elettrici è 13,17% sò ricariche veloci di veiculi elettrici.
In paragone cù l'Europa, a custruzzione di a carica DC in i Stati Uniti hè più avanzata, ma ùn pò ancu risponde à a dumanda di l'utilizatori per una carica rapida. In u 2021, trà 114 000 ricariche di veiculi elettrici in i Stati Uniti, e ricariche lente di veiculi elettrici rapprisentanu l'80,70% è e ricariche veloci di veiculi elettrici rapprisentanu u 19,30%.
In i mercati stranieri rapprisentati da l'Europa è i Stati Uniti, per via di u rapidu aumentu di u numeru di tram è di u rapportu obiettivamente altu di caricatori per vitture, ci hè una dumanda rigida di supportu per e ricariche di veiculi elettrici. À u listessu tempu, a proporzione di caricatori DC in l'attuale ricarica di veiculi elettrici hè troppu bassa, ciò chì porta à una dumanda iterativa da parte di l'utilizatori per ricariche veloci di veiculi elettrici.
Per l'imprese, postu chì i standard è i regulamenti di prova di l'automobile europei è americani sò più severi cà u mercatu cinese, a chjave per "andà in mare" à cortu termine hè se ottene una certificazione standard; À longu andà, se si pò stabilisce un inseme cumpletu di rete di assistenza è post-vendita, pò gode pienamente di u dividendu di crescita di u mercatu di ricarica di veiculi elettrici oltremare.
Scrivite à a fine
A carica di i veiculi elettrici cum'è un novu veiculu energeticu chì sustene l'equipaggiu necessariu, a dimensione di u mercatu è u putenziale di crescita di l'industria sò senza dubbitu.
Tuttavia, da u puntu di vista di l'utilizatori, i caricatori di veiculi elettrici sò sempre difficiuli da truvà è lenti à caricà da a crescita à alta velocità in u 2015 à avà; è l'imprese stanu luttendu à l'orlu di a perdita per via di u grande investimentu iniziale è di l'alti costi di mantenimentu.
Credemu chì, ancu s'è u sviluppu di l'industria di a carica di i veiculi elettrichi hè sempre cunfruntatu à parechje difficultà, cù a riduzione di i costi di fabricazione à monte, u mudellu cummerciale midstream matura gradualmente, è l'imprese aprenu a strada versu u mare, è l'industria prufitterà ancu di i dividendi chì saranu visibili.
À quellu tempu, u prublema di e ricariche EV difficili da truvà è di a carica lenta ùn serà più un prublema per i pruprietarii di tram, è a nova industria di i veiculi energetichi serà ancu nantu à una strada di sviluppu più sana.
Data di publicazione: 11 di ghjennaghju di u 2023